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shulei84 发表于 2011-7-8 12:06

看大气航空母舰想到舰载机的一个问题

本帖最后由 shulei84 于 2011-7-8 14:38 编辑

大家知道航空母舰上的飞机在着舰时 发动机油门基本上是全开的 有的资料上说要邀保持85％以上的推力 随时准备着舰失败后的复飞问题来了 发动机要保持大推力 飞机着舰速度又很低 是用什么手段在空中把飞机速度降下来的

dwb 发表于 2011-7-8 12:10

着加板后再推油门的

江南飞雪 发表于 2011-7-8 12:41

猜猜：翅膀向下大仰角

dwb 发表于 2011-7-8 12:45

靠尾钩钩住钢索减速,而且降落时飞机减速板要打开.

xhsh88 发表于 2011-7-8 12:50

没开过灰机
更没在航母上降落
不知道

dwb 发表于 2011-7-8 12:55

襟翼放下提高升力和减速,起落架放下也能减速,减速板打开减速,收油门减速这几个动作都是着陆过程还没着地时做的.

zhuzhe1992 发表于 2011-7-8 13:00

楼上XD正解着舰速度应该也就是200-300公里每小时我感觉

ztj0627 发表于 2011-7-8 13:02

4楼正点~

archon 发表于 2011-7-8 13:05

襟翼放下来，那东西的作用简单说就是减速增升，让你飞慢点也不会失速掉下去。
然后还有起落架减速板放出来减速。
落到航母以后有几道阻拦索，飞机正后方有钩子，钩上就OK。
有些情况下还有阻拦网

朱可夫斯基 发表于 2011-7-8 13:10

阻拦网只是无柰才用的

zzqzhangboy2 发表于 2011-7-8 13:10

archon 发表于 2011-7-8 13:16

估计LZ问的是在空中的时候如何大推力的同时还可以做到低速度而且不掉下来吧？
主要就是靠襟翼和减速板了。当然，鹞式啊、F35那种做法的不算啊！

shulei84 发表于 2011-7-8 13:38

估计LZ问的是在空中的时候如何大推力的同时还可以做到低速度而且不掉下来吧？
主要就是靠襟翼和减速板了。当然，鹞式啊、F35那种做法的不算啊！
archon 发表于 2011-7-8 13:16 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
对头 没表达清楚 靠襟翼 减速板就能这么慢？真的很不明白

kingmaxok 发表于 2011-7-8 14:31

靠尾钩钩住钢索减速

daydream 发表于 2011-7-8 14:50

木有开过灰机

catlovecrane 发表于 2011-7-8 15:05

找把伞打开，倒下来顶着伞跑…

再试试正常的跑法…

美腿 发表于 2011-7-8 15:22

哈哈，终于不用验证码了！爽！

wusiming001 发表于 2011-7-8 15:33

靠尾钩钩住钢索降落，而且钢索有三四根，平行在甲板上分高中低设置，只要勾到其中一条就行了，有一个降落指挥员带着望远镜躲在跑道尽头的挡板后面观察尾钩的高度并通过无线电指挥战斗机驾驶员微调飞行姿态进场降落，米国的后来改用降落雷达了（摄 像 头带坐标分划线的），降落难度最大的是夜间降落，其次是大浪 简单的是无风无浪，如果是夜间加大浪，那简直是要命。“如果连续三次降落失败就得发射一架加油机上去给战斗机加油了”引用一句国家地《理航母日志》中的话。

shulei84 发表于 2011-7-8 15:41

是落地前不是落地后啊

wbhigy 发表于 2011-7-8 15:52

LZ的问题里有个小小的错误就是，发动机保持大推力的同时飞机速度很低，但是其实航母上降落时候飞机速度不低。
这么说吧，不管是路基还是海基飞机，在下降轨道中，速度其实是很慢的，仅仅相当于失速速度（低于失速速度就掉下来了）的1.1-1.2倍，但是一旦临近降落，海基飞机就会加大油门，不像路基战机一样减小油门“飘”到跑道上，而是加大油门“撞”上去，保证一旦没有钩住阻拦索有足够的推力复飞。
落地前保持发动机大油门，速度确实是加快，但有襟翼减速板起落架共同起到气动减速的作用，使得飞机在接地前的速度并没有加大到会撞毁的地步，然后加强飞机的结构强度和起落架强度，保证飞机不会起落架折断。

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