不知道啊
龙王失踪快廿四小时了
不做高铁
谁去帮龙王报警
在出事之前，都是没问题的。。。
LS的兄弟们不明白 就不要乱猜乱说了
现在跑300问题连连是上面的管理问题 也是决策者无能的表现
现在的京沪高铁 基本就等于是 瞎子开奔驰 排车布站 乱糟糟
这个车跑350小KISS 京津测试时8节编组10分钟左右加速到394迈 平稳度还很高呢呵呵
京沪先导段用 12节实验编组进行 超高等级速度拉通测试 最高时速484迈
龙王的座驾原型 型号为CRH3现长编组叫做 CRH380-BL
我们俗称它叫做红眼兔子 也叫兔爷三 此车目前的牵引系统是西门子牵引系统
制动系统是克诺尔 由唐山车辆厂负责国内的总装及调试
我08年在去北京公差和铁科院兄弟合作 测试减阻风挡 跟车实验一周
每天跑10个来回 8节短编组的兔爷一般最高都能跑到376迈车左右
LS的兄弟们不明白 就不要乱猜乱说了
现在跑300问题连连是上面的管理问题 也是决策者无能的表现
现在的京沪高铁 基本就等于是 瞎子开奔驰 排车布站 乱糟糟
这个车跑350小KISS 京津测试时8节编组10分钟左右加速到3 ...
xxc3235797 发表于 2011-7-18 21:15 http://98.126.71.252/images/common/back.gif
你真的知{:1_236:} {:1_231:}
果然是神坛............
现在京沪是软件问题就是管理不好 决策者不懂技术
京沪的线路等级目前是世界高铁线路等级最高的
只要安排好车次 调试好 线路的通信信号最高跑350 是问题不大的
车的质量 和线路的质量是完全没问题的 至于路基沉降是铁路线路普遍的现象
高铁线路的沉降速度更慢每年只有正负几毫米而已 而且每天凌晨都有2列验证车对开
对线路和弓网进行 检测验证呵呵 脱轨？？ 翻车 ？？做梦呢吧谁晓得这车造价？？？
兔爷 头尾车 带有多普勒雷达 可以实时检测前方 后方一定距离内的 车辆
只要信号系统没问题 追尾 那是不可能的 根据行车IC卡内的 指示监控 列车可以精确的控制运行速度
何时刹车 何时加速 如果我们伟大的胡SIR需要 司机甚至可以把车开到300+ 然后从驾驶舱走出来
让车子 自动定速巡航 然后用标准的工作语报告给胡SIR：
报告主席同志 列车现在达到300公里/小时 请您指示操作！！
胡SIR会用标准的回答语言回答司机：司机您辛苦了
司机会回答主席如下语句：为人民服务 安全行车是我的职责
然后返回驾驶舱 继续行车驾驶
本帖最后由 xxc3235797 于 2011-7-18 21:34 编辑
请不要质疑我的说法 谁不相信可以去找老周和东成证实 哈哈
龙王图示的座驾兔爷 出自我之手
请不要质疑我的说法
龙王图示的座驾兔爷 就出自我之手
xxc3235797 发表于 2011-7-18 21:30 http://98.126.71.252/images/common/back.gif
难道高铁总工程司的说话也不够你说的权威?{:1_231:}
可惜这里不准谈这些,
不然找高铁总工程司的说话录音给你听..............
算了,不多说了..................
2帅 OUT了高铁总工好几个呢 他们自己私下还打口水仗呢 哈哈哈
2帅如果想知道车的底细最好最可靠的是找主机厂的人问
2帅如果想知道线路的底细 最好找铁建部门的人问
什么总工 类类的他们都不是直接参与施工的
只有真正参与工程施工的 才知道真正的好坏 呵呵
线路有些路段 因为是弯道 并做了部分外线超高处理 所以有些路段需要限速的
现在京沪跑的慢是因为 300和250在一条线路上混跑 而且是站站停
NND 客专高铁 实际应该像德国高速公路那样跑 只要车够好 线路够好
弓网没问题 车能跑多快就跑多快 这才体现高铁的价值
更深层的问题其实就是民航派和高铁派的 政治斗争
要知道 武广和京沪开通后武汉到广州北京到上海的民航为了
保持客流 经常弄出三四折机票 而这些天 京沪晚点频发后 京沪民航
恢复至8折机票可见 高铁对民航的冲击是很大的
所以 这个降速到300不是简单的降速 对于车组来说 跑350小KISS
此车目前的牵引系统是西门子牵引系统
制动系统是克诺尔 不是说完全自主知识产权么？
是 啊 车都是国内自己组装调试的啊这也叫自主创新
而且车相比原型车 国内已经自己改进了非常多的地方 这还叫自出创新
难道非要自己做发动机 自己一个螺丝钉一个螺丝钉做才叫自主创新嘛？
龙王有所不知 中国是目前世界整合能力较强的国家之一
要知道 高铁是个系统的整合产业 即使你拿到所有的国外供应商的零部件
如果你不懂得整合技术 也是做不出适合自己的车组的
打个比方 同样的列车 如果你拿到 印度 巴基斯坦 南亚
让他们的工人或者工程人员来组织国产生产 可能他们几年都造不出
一摸一样的 像高速动车组和大飞机这类大型产业
是需要有一定消化整合能力的国家来做的
即便一些核心部件 也是进口 但如果没有一定的整合能力一样是完蛋
前几天 棒子从阿尔斯通引进的车组不是着火了吗 呵呵
2帅 OUT了高铁总工好几个呢 他们自己私下还打口水仗呢 哈哈哈
xxc3235797 发表于 2011-7-18 21:41 http://98.126.71.252/images/common/back.gif
XXC,
我想问你,虽然你帮老周卖筒,
但老周一年真正能挣多少钱会真实告诉你吗?
就算你在造高铁那间厂工作,生产工更别说了....
就当你是一个小科长好了吧?
你厂长会什么事都要告诉你吗?
你敢问吗?
一问就马上时你去财务科计算了........
连你想走近点的机会也不会有呢?
还是不说算了,
这个BBS又不准谈这些,免致被警告好了...
就当我OUT好了吧.............
不是说完全自主知识产权么？
龙王 发表于 2011-7-18 21:55 http://98.126.71.252/images/common/back.gif
这你也信?
杨利伟上太空时也说完全自主知识产权呀.......
但杨利伟在HK接受学生访问时亲口说的,
他在太空舱用的那台手提电脑是用WINDOWS 2000系统呢........
为什么日本老是叫嚷着 中国盗版新干线其实他是嫉妒心大 而且怕国内高铁搞的比他好
因为日本因为地质地震的因素 高速铁路线路始终不能修的很理想
所以日本不缺好车 缺的是好的地质条件 如果中国高铁雄起 日本新干线就没有国际优势了
为什么德国总是能和中国搞的很欢快 很高兴
因为德国的西门子和中国的 株洲 北车 是技术合作关系
换句话说 西门子和我国是 技术共享的关系
如果它因为本国的经济时间线路限制原因所不能模拟出的实车测试
在中国能够通过测试得到的测试数据 这些数据和我国是共享的
也就是技术数据共享 他可以拿这些数据回国自己优化适合自己的车组
这是双赢不亏本的事情 而且德国也有有很多供应商可以在国内吃到油水
这样两不亏本 德国人显然比日本人更聪明 更会来事前