论坛 › 灌水·心情(mood) › 原创 大众汽车简史

小推在线 发表于 2010-9-17 15:23

貌似现在的TSI直喷比较先进哦~不要总是老眼光看新大众哦(⊙o⊙)…

苏东坡 发表于 2010-9-17 15:32

本帖最后由 苏东坡 于 2010-9-17 15:35 编辑



国内的 TSITDI发动机基本都是阉割版

应该是没有分层燃烧的

下到 高尔夫

上到奥迪
zzqzhangboy 发表于 2010-9-17 11:19 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
国内汽油的含硫量=

日本的100倍

美国的150倍

欧洲的300倍

苏东坡 发表于 2010-9-17 15:34

奥迪、大众、宝马、奔驰的4S店都要求添加专用的“快乐跑”汽油添加剂{:1_245:}

陶公公 发表于 2010-9-17 16:58

楼主专家啊

ayqltg 发表于 2010-9-17 18:41

进来恶补知识的

UUA800 发表于 2010-9-17 19:18

插一句啊!要想上分层燃烧先把国内燃油品质问题解决掉！
五十铃的4K发动机这两年也开始上涡轮增压！
并且是电喷技术！高压泵是德国原装！。。。感叹的是这车一到冬天打火打不着！冒白烟！
拖都拖不着！为什么？。。。国内油品不达标！这车成了鸡肋！天天得进车库、哪天你放外面可有你的好看！还有一台发动机是高压共轨柴油机！
另外，大众的TDI很有名气的！
当初在国内的捷达和宝来上用过一段时间（宝来的是增压机）后来也因为油品完蛋了！
听说今年明年奥迪上要用TDI不知真假 ！

AIWENYI 发表于 2010-9-17 21:11

AIWENYI 发表于 2010-9-17 21:17

a1018sc 发表于 2010-9-17 21:33

了解了

asasasz 发表于 2010-9-17 22:18

LZ是汽车历史学家么

我看好大众，但是本就是个平民车，越来越高端～

SDDJT. 发表于 2010-9-17 22:45

马自达也就一个马六还不错，楼主的马三还不是与福克斯，S40,底盘同平台？难道是马自达公司研发不了一个马三的底盘套用了福克斯的？这是不是也叫剽窃？
大众不管什么桑也好捷也好！能在中国横行二三十年说明了什么问题？能在当今汽车行业遍地开花高手林立的今天还能立足这又说明什么问题？消费者不是傻子！也不要说什么涡轮什么的？看看上海通用的英朗还有既将上市的新福克斯哪个不重视涡轮增压？还有一条就是现在的货车不是涡轮的就不给上牌！VVT又算是什么东西呢？欧洲车早就有了，人家跟本不当那是什么高新技术，只不过现在的日系和棒子把它当回事罢了！

SDDJT. 发表于 2010-9-17 22:48

大众的FSI（Fuel Stratified Injection）发动机技术一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统。而改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接，这对于增强车辆的动力性当然是件好事啦。
FSI技术还有个重要的特点就是“能让马儿跑，而且让马儿少吃草”。这是由于FSI发动机可采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在你匀速行驶，轻踏油门时，发动机的节气门是半开状态，这时不需要发动机爆发更多的力量，发动机管理系统采用的是分层喷油方式。喷油器变得非常吝啬，喷出少量的燃油只在火花塞周围才形成富含汽油可触发的油气混合物，而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物，这就是我们常说的分层燃烧。由于喷油量的减少，FSI发动机技术的节油性能很显著。与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量标称可以降低15％左右。

SDDJT. 发表于 2010-9-17 22:49

中国化的FSI
从前面的介绍可以了解到FSI技术的核心是缸内直接燃油喷射和分层燃烧。不过明锐装备的1.8TFSI发动机再次为了适应国情做出了相应的调整。地球人都知道，国内的成品油质量是一个比较残酷的现实，在油品质量和品种上都远不及欧洲。为了保证这款在欧洲开放的发动机能消化国内的“粗粮“，照顾到发动机功率输出、排放能达标和燃油系统的耐久性，这台发动机也入乡随俗，分层喷油模式与我们说了再见。

SDDJT. 发表于 2010-9-17 22:51

水冷涡轮增压器
涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。

SDDJT. 发表于 2010-9-17 22:57

本帖最后由 SDDJT. 于 2010-9-17 23:08 编辑

重庆的兄弟可以问问SX4出租车的司机，VVT的发动机相对老羚羊的发动机，气门越开越紧直到冲缸！空挡就熄火，换挡慢也熄火，而老羚羊的气门越开越松，根本没有这个问题。解决办法就是把VVT装置卸载掉，问题迎刃而解。看来VVT省油技术不仅省不了多少油还不让人省心啊，也难怪大众搞了VVT后面又不用了。小日本真是狗日的！
看看大众有没有VVT

hgxiaoliangnih 发表于 2010-9-17 23:33

每个品牌后面都有无数的故事！

yuyun158 发表于 2010-9-17 23:43

确实是简史

名将 发表于 2010-9-18 01:10

实话实说，没看明白

苏东坡 发表于 2010-9-18 01:26

重庆的兄弟可以问问SX4出租车的司机，VVT的发动机相对老羚羊的发动机，气门越开越紧直到冲缸！空挡就熄火，换挡慢也熄火，而老羚羊的气门越开越松，根本没有这个问题。解决办法就是把VVT装置卸载掉，问题迎刃而解。看来VVT省油技术不仅省不了多少油还不让人省心啊，也难怪大众搞了VVT后面又不用了。小日本真是狗日的！
看看大众有没有VVThttp://www.shoudian.org/attachment.php?aid=375881&k=c75cac12f9854394ed2050110cd7a81f&t=1284744047&noupdate=yes&sid=f884MEiIYsoDLCvSVgXLx%2BEYuRAsRi0%2Fe%2Fxz6n36vAXo9yE
SDDJT. 发表于 2010-9-17 22:57 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif


这位兄弟专家{:1_268:}


俺一直搞不懂，为啥大众的正时结构得分开两段？


原来第二段是那个从来没有做过广告宣传滴什么“vvt”{:1_246:}{:1_246:}{:1_246:}

dingyaott 发表于 2010-9-18 09:35

好多高手出现啊{:1_217:}
大众的技术还是可以的

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