但非要在这两部车中选择的话，推荐卡罗拉
307只能说各方面都还行，典型的中庸之作！可能是我这个人比较极端吧。。。
手电情节 发表于 2010-9-12 19:07 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
单论车型，花冠可是新一代的销量王，世界累计销量的第一名（以前是GOLF第一名，现在我的座驾）
但是中国的国情......不好说啊 这贴子还在谈车！给你们看看我的车！
永久车！轻舟车！
本帖最后由 明月店 于 2010-9-15 14:19 编辑永久26车是93年抓奖抓的。轻舟三轮是我蹬了七年的老伙计，有20年的历史了，实现了它的价值。
下图是我在丰田的总线结构上加画的，用来表达类似大众和标致的CAN总线，时间关系，没画完，你可以去查查看，还有更多模块通讯，下面那几个模块都是卡罗拉和凯美瑞没有的，说了，卡和凯的总线只在ECU和多功能仪表之间通讯，而音响系统（或者叫娱乐模块），空调模块，车门窗控制（大众叫舒适模块）之间确实是没有的，他们都不在这个线路图上，他们是独立的电路，靠保险丝，开关能简单电路连接，捷达也是如此。
...
puff 发表于 2010-9-13 13:47 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
简单的例子来一个
我现在是德系车，汽车音响可以随车速上升而自动加大音量,CAN总线的威力
还有，全车的所有按钮灯光从仪表盘到中控台到音响再到车门按钮，同步调节亮度，一键搞定
OK，你赢了~
音箱信号为什么要和ECU接入在一起？是不是音量大小影响了喷油量和燃烧？
马索 发表于 2010-9-13 13:54 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
同问，为什么声卡和显卡要接在同一条电脑总线上？音量大小影响了画质和帧数？ 俺曾开过一辆上个世纪70年代的德国奔驰8个缸的轿车，是大使馆退下来的。自动挡的，比现在得到A4L2.0T感觉要好。毕竟是225宽胎、后气囊减震。8个杠有三个缸不做功，还能上140迈，提速能超GL8别克的。就是费油，洋人玩腻的东西。 弄辆比亚迪的F3DM版很不错，油电混合的！支持国货，前年上市时不到15W现在不知道多好钱。 前挡风，大概在后视镜位置，有个雨量监测，自动调节雨刮器频率用的。
油耗嘛……我开的油耗可是不低的！市里太堵了！{:1_272:}
夏天电脑统计平均时速19~20，油耗12左右，冬天平均时速17~18，油耗14还打不住……
不过 ...
sy147 发表于 2010-9-14 16:27 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
老兄是不是住在夏天不用开空调，冬天特冷的地方啊
我的平均速度15左右，油耗13~14，似乎是夏天和冬天差不多 给部分同学科普一下总线吧
原来的汽车，每实现一个功能，就要用一条线从控制端连到执行端
要是功能比较少的话，没什么大问题，能工作得很好（就好比原来的电话局，人工接线转接的那种）
功能多起来后，这些线是越来越多越来越乱，弄到最后乱糟糟一团，不管是设计还是维修都不方便
有了总线，只要把要用到的设备连上总线，然后通过软件来规定什么信号送给哪个设备，理论上一条总线搞定左右所有功能 采用总线结构的主要优点
1、简化了硬件的设计。便于采用模块化结构设计方法，面向总线的微型计算机设计只要按照这些规定制作cpu插件、存储器插件以及I/O插件等，将它们连入总线就可工作，而不必考虑总线的详细操作。 2、简化了系统结构。整个系统结构清晰。连线少，底板连线可以印制化。 3、系统扩充性好。一是规模扩充，规模扩充仅仅需要多插一些同类型的插件。二是功能扩充，功能扩充仅仅需要按照总线标准设计新插件，插件插入机器的位置往往没有严格的限制。 4、系统更新性能好。因为cpu、存储器、I/O借口等都是按总线规约挂到总线上的，因而只要总线设计恰当，可以随时随着处理器的芯片以及其他有关芯片的进展设计新的插件，新的插件插到底板上对系统进行更新，其他插件和底板连线一般不需要改。 5、便于故障诊断和维修。用主板测试卡可以很方便找到出现故障的部位，以及总线类型。
采用总线结构的缺点:
1、利用总线传送具有分时性。当有多个主设备同时申请总线的使用是必须进行总线的仲裁。 2、总线的带宽有限，如果连接到总线上的个硬件设备没有资源调控机制容易造成信息的延时（这在某些即时性强的地方是致命的）。 3、连到总线上的设备必须有信息的筛选机制，要判断该信息是否是传给自己的。
http://baike.baidu.com/view/1389.htm?fr=ala0_1_1 {:1_256:}捷安特 {:1_256:}捷安特
chinastyle 发表于 2010-9-15 15:09 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
这个最好了 都开过不过要是年轻人的话还是建议福克斯
这是一部驾驶者的车子 我比较喜欢 给部分同学科普一下总线吧
原来的汽车，每实现一个功能，就要用一条线从控制端连到执行端
要是功能比较少的话，没什么大问题，能工作得很好（就好比原来的电话局，人工接线转接的那种）
功能多起来后，这些线是越来 ...
laomao0000 发表于 2010-9-15 14:44 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
嗯 又来一强人，厚厚，又来一高人，
估计在住后，肯定会有来懂飞机或者火箭的高人吧
或者来一UFO{:1_246:}
简单的例子来一个
我现在是德系车，汽车音响可以随车速上升而自动加大音量,CAN总线的威力
还有，全车的所有按钮灯光从仪表盘到中控台到音响再到车门按钮，同步调节亮度，一键搞定 ...
laomao0000 发表于 2010-9-15 14:15 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
请问307有随速改变音量的功能么？
你说了半天用了总线的优点，但这些功能307都没有，画饼充饥吧。哦，随速感应雨刷不知道307有没有。
声卡和显卡本来就不再一条总线上，一个走南桥，一个走北桥，只不过现在为了节省成本取消南桥，而且北桥的带宽也比以前宽了。
声卡和显卡是不是一条总线，根本不影响影音效果
每部车子现在都有总线功能，只不过有些舒适功能可以合到总线也可以不合进去，根本不是什么高级货，也没有什么是别的厂商做不到的，所以拜托不要拿着多合成一个音箱就沾沾自喜以为是个什么了不起的功能。就好比某些手电多了个无极调光就很牛B一样 本帖最后由 马索 于 2010-9-15 17:38 编辑
同问，为什么声卡和显卡要接在同一条电脑总线上？音量大小影响了画质和帧数？
laomao0000 发表于 2010-9-15 14:19 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
同时请教下
以下ab哪种比较高档？
a.显卡走北桥，声卡走南桥
b.显卡，声卡都走北桥
假设其他条件都一样
我好奇问下 如果是我买。。。应该是福克斯或者世嘉 再才是307 最后是国产车。。日本车绝对排外。。。。
没有别的意思。。。我自己本身在国产车的4S店上班。事故车见多了心里对日系车有阴影了。。。说个事吧。。我们的国产车（10W左右）VS凯美瑞正面 半身对半身，国产车胜2车拖车。。。后来有次出去办事开的也自己公司的国产车， 车头正位撞了个GL8的屁股。。我们的水箱破 保险杠弯曲顶到风扇 拖车回来。。GL8的后保险杠凹进去1CM 外观完全看不出来，倒车雷达都还能用，不过后来还是赔了个倒车雷达。。
以上事故1是公司同事，事故2我坐副驾驶。。欧美系车安全确实要好一些，国产车未必比日本车安全，但是便宜，日本车除了省油和外观，其他没什么值得称赞了。。 如果是我买。。。应该是福克斯或者世嘉 再才是307 最后是国产车。。日本车绝对排外。。。。
没有别的意思。。。我自己本身在国产车的4S店上班。事故车见多了心里对日系车有阴影了。。。说个事吧。。我们的国产车（1 ...
xiaohuazhu 发表于 2010-9-15 17:50 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
就是论事，拿证据出来
google 英菲尼迪 菲亚特 灭门 三厢变两厢
或者 {:1_254:}