买车还是自己决定 不然后悔 多试驾
哈哈，想不到手电坛高手很多哦，最近我天天在爱卡学习，
不知puff 少尉对一气速腾怎么评价，我想买速腾车，请puff 兄帮分析一下，谢谢！
唉，天冷行车电脑会冻坏？
我在帖子里说了，去年冬天我们这里零下30多度，也没见4S排队修行车电脑的……
puff兄专业！{:1_268:} 太多的理论我讲不出来，我只能是以一个终端用户的感受来谈一下心得，能对楼主有些许帮 ...
sy147 发表于 2010-9-13 15:12 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
呵呵，主流车厂技术水平其实都差不多的，没有谁有独门天顶星科技。日本车我也不排斥，也清楚其优点，锐志和雷克萨斯IS300我都蛮喜欢。
我也不是F青，家里日本东西挺多了，也在日本公司干了5年。
只不过是看不过某些人不懂装懂，道听途说而已。
进来学习一下，307
我要是换车，就买高尔夫6。
大部分倾向307阿
307 +世嘉2.0错不了。
我的目标是 世嘉2.0 4S点就在门口。{:1_217:}
建议此贴设精。
307的发动机据说是漏油王。发动机密封性不太好。日本车相对来说，小毛病很少。
花冠见有好多地方都当出租车用的。307倒是真没见过。标致当年在广州建厂时不多久就是倒闭了，原因据说是配件超级贵。
另问下。307能到1W5换机油，原厂油是什么油，不要告诉我是普通机油。
另，飞度是三段式车身？二厢车怎么做成三段式。有没有图可以解释。
本帖最后由 puff 于 2010-9-13 23:20 编辑
307的发动机据说是漏油王。发动机密封性不太好。日本车相对来说，小毛病很少。
花冠见有好多地方都当出租车用的。307倒是真没见过。标致当年在广州建厂时不多久就是倒闭了，原因据说是配件超级贵。
另问下。307能 ...
mioa 发表于 2010-9-13 22:49 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
日本车的小毛病确实普遍比较少，这个是欧系美系车都赶不上的。
至于说307的发动机是漏油王，不知道是哪里道听途说的消息。307的这两个发动机是典型的耐操的机型，不像锐志曾经普遍漏油，也不像大众那么高的烧机油概率。
广州标致的倒闭就扯远了，多种因素，跟现在的东风标致没有任何关系了。不过法国人是很操蛋的，干事情犹豫不决，还特别傲慢，干黑心事也拉不下面子。相对而言，我不是非常看好中国标致的前景。
307 1.5W换机油，原厂油就是矿物油，N多车主都是这样搞的，正常保养，跑个几十W公里没问题。当然骚包一点的话，也可以换成全合成的。
车身结构，最后一次解释。讨论车身结构的时候，请忘掉三厢两厢的概念吧。比如飞度的车架，分为车头，前端，后端三部分。车头基本对应发动机舱，而前端和后端的分界线在靠近B
柱的位置，三部分通过焊接拼装在一起。很遗憾，网上找不到什么图片，因为三段车身不是什么值得夸耀的事情，你要想搞清楚怎么回事，最好到车间里看一下。
只要是在二手市场保值的车就是好车。
也再次劝你去学习下看工况图，不要说什么3000转下无力的话，丢人啊。
参数不服气的话出来溜溜也欢迎啊。
说307的总线过度集成 ...
puff 发表于 2010-9-13 19:45 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
和你交流真的是一件很累的事情，307 3000转以下动力充沛，这话你也敢说
同样是两厢的206和飞度，前者是两段结构，飞度就是三段
puff 发表于 2010-9-13 19:45 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
再说一遍307没有设计三厢，全世界只有中国有两厢，是在PSA一号平台上加出来的
飞度是三段式车身，真心求结构图。
还有车身安全取决于车身驾驶舱的刚性，多一个PG少一个PG和驾驶舱没关系，恰恰两厢车因为没有PG所以后排缺少溃缩区域
单个焊点强度强于母材也改变不了拼接截面的整体强度弱于整体成型的事实
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
真有意思，赛车加装焊接的防滚架，原来无法提高车身刚性啊，学习了。
激光焊接强度相当高，可以达到甚至超过母材强度（其实强度是个很复杂的概念，不过这里就不扯远了）
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
笑笑，看来美国他坦克应该改进他们焊接工艺了
特别是2.0的EW10A发动机，不管是材料还是工艺，都是非常不错的，所以性能强悍，保养成本低。你看不懂工况图，回头看我前面的回复吧。
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
再次求问材料好在哪里，是镁铝合金缸体？还是锻造活塞连杆？还是钛合金气门弹簧？
日系厂商也一个鸟样。只不过他们因为配套自成体系，所以普通消费者听不到太多不He谐的声音。
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
头一次听说日系厂商是自成配套体系的，原来日本汽车业都强到这个程度了，一家厂商已经可以养活一个配件商了
总线问题真不知道怎么跟你说了，总线谁都有，能方向盘控制音量，不错。不过总体也就是捷达的水平。
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
再次求问音量调节集成在总线里面的好处？音质更纯净？还是音量影响发动机燃烧
我这段话是从其他地方copy过来的，意思很清楚了，可变气门技术根本不是啥顶级技术，世界各大车企业，国内大量车型，都广泛使用。
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
看到前半句我就明白了
不是可变气门技术，是VVTL-i和vvt-i
你连什么是vvti都不知道
而307 2.0发动机2000转就已经有180Nm了。
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
弓虽！
2000转180n输出的na发动机，我第一次看到，求工况图（千万别自己画）
你也上海的吧，你去找辆原厂卡罗拉，我去找个原厂307，找个地方比试一下，不管是百米加速，400米加速，绕桩，看看谁秒杀谁？ 不要说2.0欺负你1.8哦，是你说卡罗拉低速秒杀307的。
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
我承认卡罗拉在01 04加速不如307，另外我开马三的，谢谢
那麻烦你叫丰田把它雷克萨斯上使用的类似总线拆掉
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
你不是说丰田做不出总线么，怎么又改口了？
呵呵，主流车厂技术水平其实都差不多的，没有谁有独门天顶星科技。
puff 发表于 2010-9-13 19:45 images/common/back.gif
这句话，等法国人造出能在牛博格林排名前1000的量产车再说。
也等法国人能造的出像样的变速箱再说，C5可别再用日本人变速箱了。
同时等法国人造的出像样的轮胎再说。
差点忘了，法国人正在罢工
人,首先是社会人,然后才是经济人
楼上很多高手,懂车,
可是,作为社会人的你,没有骨气,知识再渊博,又.....
建议还是买国产的吧,要么欧美的也行,日货就算了吧
仔细学习了一下关于车厢结构，头一次听说两段式三段式的说法，找了几张图片，麻烦puff给指出那里是头，那里是中段，那里是尾巴（也可能没有）
http://www.shoudian.org/attachment.php?aid=373973&k=74ab9c19ee527a9d19e12a5fdda78e3d&t=1284395097&sid=6d66cLiYksT96T4hVGxcazIyGrsbvlVUTikEdgLQ%2Fq8ZKRg
说到 卡罗拉我又想起了个搞笑的事情
在广东吧
有俩人 一人买的是卡罗拉一人买的是雅力士
结果俩人的 车钥匙居然可以互换使用
把人家囧的
开车门啊什么的一点问题也没有
前面技术问题不讲了，开始玩细节？ 没问题，暂时放下工作，继续陪你。
1. 再次强调，三段车身结构和两段车身结构跟三厢两厢没有关系。两厢的206，三厢的307，两厢的Golf5，三厢的速腾，都是2段车身。而两厢的飞度 ...
puff 发表于 2010-9-13 16:03 http://www.shoudian.org/images/common/back.gif
这个 焊接方面的我表示赞同
因为单个焊点的 强度提升是没有意义
关键在于受力是否均匀，由于是点焊就很多的焊点密密麻麻的 这样的受力肯定是没有一体的均匀的
所以有的 车架有打磨掉焊点 貌似是为了提升 受力均匀的程度。
受力不均匀一样会出现 断裂的情况
道理大家是晓得滴
我只能买QQ
我觉的应该让PUFF开307，马索开卡罗拉，两者比试下，这样大家都会心服口服，哈哈哈